O Problema de Trabalhar com LogísticA

Outro dia fui comprar fraldas para o meu pequeno e me deparei com um dilema. Ele está com quase dois meses e as fraldas de recém-nascido já estão ficando apertadas. Ao mesmo tempo, as de tamanho P são muito grandes. Como não existem farmácias ou supermercados muito próximos à minha casa, teria que garantir um mínimo de fraldas para não passarmos aperto no meio da noite. Quando se trata do próprio filho como cliente, o nível de serviço é uma variável absurdamente importante. Também o custo de transporte ficaria muito alto se eu tivesse que tirar o carro a cada pacote. Ao mesmo tempo, como a crise está aí e meu sangue árabe fala alto, não queria comprar fraldas demais, para evitar não somente o sobrestoque, mas também a obsolescência, ainda mais custosa. Fiquei horas pensando no equilíbrio entre custos de transporte, custos de estoque e nível de serviço, quando me dei conta de que meu filho não está nem aí para tudo isso. O que ele quer é o bumbum limpinho e que o pai dê mais atenção ao choro dele ao invés de ficar delirando. Troquei a fralda dele e fomos curtir o Domingo de Páscoa.

Fonte:Por Rodrigo Acras 

http://vouestarexecutando.blogspot.com.br/2009/04/o-problema-de-trabalhar-com-logistica.html

GeringonçaS & GambiarraS

Seja em casa ou na empresa, famoso jeitinho brasileiro deve ser evitado para garantir a segurança de todos.

Elas são funcionais e quase irresistíveis, mas as famosas gambiarras, que surgem com o intuito de serem provisórias, tornam a solução do problema por tempo indeterminado.

Esse “jeitinho brasileiro”, além de não resolver o problema de fato, se mal realizadas, podem causar graves acidentes.

Confira alguns casos com os quais os improvisos podem resultar em problemas, mas lembrem-se: Não convém correr riscos. Enquanto isso vamos nos divertir com algumas imagens:

Logística da visita do Papa Francisco ao Rio de Janeiro

Rio monta logística similar à do Carnaval para receber papa Francisco

A visita que o papa Francisco fará ao Brasil na próxima semana para participar da Jornada Mundial da Juventude (JMJ) obrigou o Rio de Janeiro a montar uma logística semelhante à do Carnaval e um esquema de segurança tão ostentoso como o de uma Cúpula de vários chefes de Estado.

"Que o Papa me desculpe a comparação, mas a organização da Jornada é comparável à de um Carnaval pelo número de participantes e de recursos necessários, assim como por seu impacto econômico na cidade", assegurou o prefeito do Rio, Eduardo Paes.

Papa Francisco vem ao Brasil pela primeira vez; veja agenda

O Carnaval, a principal festa do Rio de Janeiro, mobiliza milhões de pessoas em centenas de desfiles durante quatro dias e atraem mais de meio milhão de visitantes, o que obriga as autoridades a montar uma sofisticada logística de transporte, segurança e atendimento em saúde.

Para a JMJ, que será realizada entre 22 e 28 de julho, se prevê a chegada ao Rio de 800 mil turistas brasileiros e estrangeiros, entre os quais 300 mil jovens peregrinos, a maioria dos quais desembarcará em pelo menos 10 mil ônibus fretados. Somados aos cariocas, os participantes da JMJ podem chegar a dois milhões de pessoas.

Em três das atividades da Jornada com a presença do pontífice se espera a participação de mais de um milhão de pessoas.

A Prefeitura prevê que 1,5 milhão de pessoas estejam na quinta-feira 25 de julho em cerimônia na qual os jovens cumprimentarão o papa e que um número similar vá no dia seguinte à via-sacra que será encenada no calçadão de Copacabana.

À missa campal do dia 28 de julho, com a qual Francisco encerrará a JMJ e que será realizada em um descampado na região de Guaratiba, se prevê a presença de quase 1,2 milhão de fiéis porque será em um local afastado do centro da cidade do Rio de Janeiro.

Segundo Paes, esses três eventos exigirão um esquema logístico e de segurança similar ao que o Rio de Janeiro monta em todos os dias 31 de dezembro para seu famoso Reveillon, festa que costuma atrair entre 1,5 e 2 milhões de participantes.

Para responder a essa maré de gente, o município, que declarou quatro dias de feriado, impedirá a circulação de ônibus fretados na cidade, reforçará o sistema de transporte público e bloqueará centenas de vias.

Além disso, mobilizará milhares de policiais, socorristas, médicos e bombeiros, montou palcos e altares gigantescos, além de postos médicos, de acordo com o prefeito.

Papa no Brasil

O esquema de segurança foi organizado pelo Ministério da Defesa e teve que ser reforçado após os protestos que sacudiram o Brasil em junho passado e pela decisão de Francisco de utilizar um "papamóvel" aberto e sem blindagem em seus deslocamentos.

O plano inicial previa a mobilização de 12 mil militares e policiais tanto no Rio como em Aparecida do Norte, cidade paulista sede do maior santuário brasileiro e que o pontífice visitará na quarta-feira, mas esse número foi aumentado para cerca de 20 mil, entre os quais 14.600 membros das Forças Armadas.

Tal número supera a de 15 mil policiais e militares que foram responsáveis pela segurança durante a Conferência da ONU sobre Desenvolvimento Sustentável Rio+20, cúpula que reuniu em junho do ano passado no Rio de Janeiro cerca de 50 mil pessoas, entre as quais uma centena de chefes de Estado e de governo.

"O papa não é apenas o líder espiritual da religião com maior número de fiéis no Brasil, o primeiro pontífice da América Latina e uma personalidade carismática que ganhou a admiração de milhões, mas também um chefe de Estado", justificou Paes.

As preocupações com a segurança aumentaram após os protestos por melhores serviços públicos que milhões de brasileiros protagonizaram em centenas de cidades em junho, alguns dos quais terminaram em conflitos entre policiais e manifestantes.

E já foram anunciadas algumas manifestações no Rio durante a visita do pontífice, entre as quais uma de um grupo de ateus e outra de uma organização que luta contra a suposta ideia de que as mulheres são responsáveis pelos abusos sexuais que sofrem.

O comandante da Primeira Divisão do Exército e responsável por todo o plano de segurança, general José Alberto da Costa Abreu, não descarta que sejam convocadas manifestações por grupos que defendem temas considerados tabus para a igreja, como o aborto, o uso de preservativos e o casamento de homossexuais.

Papa Francisco no Brasil

Com um público estimado em 1,5 milhão de pessoas, a Jornada Mundial da Juventude (JMJ) 2013 ocorre entre os dias 23 e 28 de julho, no Rio de Janeiro. O evento, realizado a cada dois ou três anos, promove um encontro internacional de jovens católicos o Papa. A última edição da JMJ ocorreu em 2011, em Madri, na Espanha, e reuniu cerca de 2 milhões de pessoas, de mais de 190 países.

O evento marca também a primeira grande visita internacional do papa Francisco desde sua nomeação como líder máximo da Igreja Católica, em 13 de março desde ano. O Pontífice chega ao Rio de Janeiro na tarde do dia 22 de julho, com retorno a Roma previsto para o dia 28. Sua agenda no Brasil contempla a visita à comunidade de Varginha, no complexo de Manguinhos, na zona norte do Rio, e ao Hospital São Francisco de Assis. Além disso, terá um encontro com a sociedade no Theatro Municipal, no centro da cidade, e ao Santuário de Aparecida, em São Paulo. O ponto alto fica por conta de duas grandes celebrações na praia de Copacabana, na zona sul do Rio, nos dias 25 e 26.

fonte: Terra Noticias

MAPA MUNDI DIGITAL - IBGE

 Recentemente o IBGE lançou um mapa-mundi digital, com síntese, histórico, indicadores sociais, economia, redes, meio ambiente, entre outras curiosidades, vale a pena conferir! 

  

http://www.ibge.gov.br/paisesat/main.php 

Imprevistos ao Volante

Imprevistos

Mesmo o mais prudente dos motoristas está sujeito a surpresas desagradáveis no caminho. Diante de imprevistos, é preciso agir com rapidez e manter a calma. Por isso, aqui nós selecionamos as situações mais difíceis que acontecem com freqüência nas ruas e damos as dicas para você se sair bem delas.

AQUAPLANAGEM
Com pista molhada, uma fina camada de água pode se formar entre os pneus e o solo, fazendo com que o carro perca a aderência e deslize sem nenhum controle. Esse problema acontece a partir dos 50 km/h, em geral, mas depende do volume de água. Se for muito grande, ela pode ocorrer até em velocidades menores, a partir dos 30 km/h. É como se você tentasse correr em uma pista de gelo. Manter os pneus em boas condições é importante para ajudar a evitar a aquaplanagem. Pneus desgastados, com sulcos que não estejam profundos o suficiente, aumentam as chances de que isso aconteça. Mas, caso aconteça, nunca pise no freio ou vire bruscamente o volante. Tire o pé do acelerador aos poucos (sempre com o veículo engrenado) e mantenha o volante reto. Quando sentir que os pneus estão voltando a ter contato com o solo, vire bem pouco e suavemente a direção para a direita e para a esquerda até sentir que o carro recuperou totalmente a aderência.

ATOLAMENTO
Nas estradas de terra, o ideal é passar em baixa velocidade sempre com as rodas nas partes mais altas da pista, fugindo das depressões causadas pela passagem de outros veículos. Se a via estiver enlameada, o melhor é seguir em segunda marcha, que garante maior tração, acelerando com suavidade para que as rodas não patinem. Se atolar, retire um pouco do barro à frente das rodas, coloque galhos, pedras ou folhas sob os pneus e procure sair em primeira marcha, sempre de forma suave, para que as rodas não afundem mais. Desatolar o carro na areia pede basicamente os mesmos procedimentos que os na lama. A diferença é que você pode molhar a areia para que fique mais compacta e não ceda tanto com o peso do veículo. Na falta de galhos ou pedras, os próprios tapetes do carro poderão ser usados para calçar os pneus (eles também podem ser usados no caso do barro). Uma outra possibilidade é esvaziar um pouco os pneus para que tenham maior área de aderência com o solo.

BURACOS
Eles estão sempre presentes na cidade ou nas estradas. Velocidades mais altas podem comprometer a possibilidade de um desvio providencial e fazer com que se perca o controle do carro, ganhando uma roda amassada ou um pneu estourado. Ao perceber que não conseguirá evitar um buraco, mantenha o volante reto e não pise bruscamente no freio. Isso fará com que a pancada seja transmitida ao pneu e não diretamente à suspensão. Pisar na embreagem evitará danos ao câmbio, mas aliviar a pressão no acelerador já ajuda a diminuir o prejuízo.

CHAVES PERDIDAS
Comuns - Na compra de um carro, em geral o proprietário recebe duas cópias das chaves e a numeração secreta dos códigos para a confecção de uma terceira, caso uma das duas se extravie. Guarde sempre sua cópia em um lugar de fácil acesso. Possuir as duas chaves também valoriza seu carro na hora da venda. Se precisar, prefira fazer a cópia da chave em uma concessionária autorizada pela montadora do seu veículo. Com código - Na maioria dos casos, as chaves (original e a cópia) vêm de fábrica com um chip embutido. Desta forma, o carro só dá a partida se o sistema reconhecer o código de sua respectiva chave. As mais modernas também possuem controle remoto para acionamento de alarme e travamento das portas. Para fazer a reprodução das chaves, procure sempre uma concessionária autorizada de seu veículo. Carro trancado com a chave dentro - Trancar o carro com as chaves dentro acontece às vezes. Para evitar essa situação, fique atento ao sair do carro e condicione-se a fechar a porta do motorista por último. Tenha as chaves reservas em local acessível, de forma que alguém possa localizá-las para você em uma emergência como essa. Uma alternativa é levar sempre uma cópia (mesmo das simples) na carteira. Como último recurso, resta chamar o chaveiro mais próximo.

DERRAPAGENS
Nos carros com tração dianteira existe a tendência de o veículo perder aderência e ir reto (sair de frente), em direção oposta à da curva – o chamado subesterçamento. Se isso acontecer, nunca pise no freio. Tire o pé do acelerador e gire o volante para dentro da curva até retomar a trajetória normal. Os carros equipados com tração atrás têm propensão a sair de traseira nas derrapagens em curvas –- o chamado sobre-esterçamento. Isto é, a parte de trás do carro sai lateralmente, não acompanhando a trajetória da curva. Nesse caso, tire o pé do acelerador e gire o volante para o lado contrário da curva até que o carro aponte para ela novamente. Retome a aceleração de forma gradativa.

ESTOURO DE PNEU
Os projetos de pneus modernos raramente permitem que isso aconteça. Mesmo assim, sempre é bom examiná-los para verificar o surgimento de bolhas ou rachaduras, que podem ser causadas por impactos em buracos ou guias. Caso ele estoure ou esvazie com o carro em movimento, não pise no freio. Mantenha o carro em linha reta (provavelmente ele vai “puxar” para o lado do pneu estourado) e reduza a velocidade apenas tirando o pé do acelerador. Quando tiver o controle do veículo, sinalize e cuidadosamente saia para o acostamento ou outro local seguro para fazer a troca.

FECHADAS
Para tentar evitar, esteja sempre atento aos carros que estão ao seu lado e à sua frente. Eles poderão fechá-lo em manobras repentinas e sem aviso, como mudanças de faixa ao encostar para apanhar um pedestre ou mesmo ao dobrar a esquina. Quanto mais devagar você estiver, mais tempo você terá para frear ou buzinar levemente avisando de sua presença. Evite andar no chamado ângulo morto, posição em que o motorista do veículo à frente não conseguirá tê-lo no campo visual dos espelhos retrovisores em função das colunas das janelas do carro. Se for fechado, evite simplesmente desviar para o lado oposto. Fazendo isso, você pode perder o controle e acertar outro carro próximo. O melhor é brecar, mantendo ao máximo sua trajetória. Tente ainda sinalizar para o motorista que vem atrás, evitando uma colisão traseira. E lembre-se: quando o outro motorista liga a seta para mudar de faixa, deve-se permitir que ele faça a manobra, dando-lhe espaço ou diminuindo a velocidade

FREADA BRUSCA
Na cidade, não ande muito perto do carro da frente. Na estrada, você deve estar, no mínimo, a 2 carros de distância dele. Isso assegura uma margem para evitar possíveis colisões. Para manter a distância correta, olhe para a traseira do carro da frente. Se não enxergar os pneus, só o pára-choque, está perto demais. Se o outro veículo frear e seu carro tiver o dispositivo ABS, basta pisar fundo e forte, sem aliviar a pressão no pedal (mesmo que ele trepide, o que é normal), até o carro parar ou atingir uma velocidade adequada. Se não tiver o ABS, procure dosar a pressão no pedal, pisando e aliviando um pouco sempre que sentir que as rodas estão na iminência de travar (o que pode desgovernar o carro). Não desvie simplesmente. Você pode fechar ou atingir outro carro. E não esqueça: se o carro da frente tiver ABS, ele vai parar em um espaço menor. Como saber se ele tem ABS? Não há como. Melhor então aumentar a distância entre você e ele.

GUINCHO
Esteja preparado para uma pane ou mesmo um acidente carregando sempre o número de telefone de um serviço de guincho especializado ou o da sua seguradora. Quando estiver longe de sua área habitual de circulação, como em uma viagem, consulte a Polícia Rodoviária. Se possível, dê preferência para o tipo plataforma, e até a sua chegada mantenha o veículo no acostamento e aguarde pacientemente dentro do carro. Não esqueça de sinalizar com o triângulo e pisca-alerta. No caso de parar perto de curvas, é aconselhável sinalizar os motoristas com galhos de árvores, por exemplo, antes da tangência.

PÁRA-BRISA QUEBRADO
Para se prevenir, não ande muito próximo do veículo da frente para não ser atingido por pedras levantadas e atiradas pelos pneus dele. Redobre o cuidado quando estiver atrás ou quando cruzar com caminhões com carga exposta, que pode cair da caçamba e atingir seu pára-brisa. Até o começo dos anos 90, os pára-brisas eram de vidro temperado, que se estilhaça em centenas de pequenos pedaços e impede uma visão nítida. Se um vidro desse tipo quebrar, proteja sua mão com uma flanela e abra um buraco no vidro dando um soco. Abra um pouco os vidros para aliviar a pressão interna. Assim que recuperar a visibilidade, pare o carro em local seguro. Nos últimos dez anos os carros vêm sendo fabricados com vidro laminado, que trinca em pedaços maiores e não prejudica tanto a visão. Mesmo assim, evite seguir viagem com o vidro nessas condições, trocando-o na primeira oportunidade.

PANE NO MEIO DA PISTA
Sinalize com a seta e com as mãos e tente levar o carro para a faixa da direita ou para o acostamento. Se isso não for possível, pare e ligue o pisca-alerta. Para evitar a possibilidade de atropelamento, saia do carro com cuidado e não deixe que outros passageiros, em especial as crianças, desçam antes que você. Coloque o triângulo a pelo menos 50 metros do veículo, permitindo que os outros motoristas o vejam e possam desviar com antecedência e segurança.

PEDESTRES
Na dúvida, sempre dê preferência aos pedestres. Respeite e obedeça a faixa de travessia, onde eles têm toda a prioridade. No trânsito, esteja sempre atento em ruas e avenidas movimentadas para conseguir prever as atitudes que o pedestre vai tomar e poder reagir a tempo. Principalmente se forem crianças, que podem sair correndo distraídas e atravessar na sua frente inesperadamente.

REBOQUE DE OUTROS VEÍCULOS
O guincho é o único tipo de veículo autorizado a rebocar outro, segundo a legislação de trânsito. Isso porque ele possui os equipamentos adequados para a operação. Muitos tentam improvisar utilizando cordas, correntes, cabos de aço ou coisas do tipo. Além de correrem o risco de se soltar, tais acessórios não mantêm a distância segura entre os dois carros nem impedem que o de trás colida com o da frente. Em uma emergência deve-se usar uma peça sólida de metal, conhecida como “cambão”, apenas se a distância a ser percorrida for pequena.

TRANSPORTE DE CRIANÇAS
“Lugar de crianças, menores de 10 anos, é no banco traseiro” (Código de Trânsito Brasileiro, artigo 64). E, mesmo atrás, devem usar cinto de segurança de três pontos, caso tenham altura de aproximadamente 1,50 metro e já possam apoiar os pés no assoalho do carro. Para crianças menores, deve-se usar cadeirinha adequada ao peso e à altura. A do tipo “conchinha” é indicada para recém-nascidos e crianças de até 9 quilos e deve ser colocada no banco traseiro, de costas para o painel e presa ao cinto de segurança de três pontos. Essa posição, em uma freada brusca ou batida, protege a cabeça, o pescoço e a coluna do bebê. Crianças entre 9 e 18 quilos devem ser levadas em cadeirinhas adequadas à faixa de peso, colocadas no banco traseiro de frente para o painel e presas pelo cinto. Crianças acima de 18 quilos devem usar os assentos “elevatórios” (boosters), sempre presos pelo cinto. Segundo a pediatra Regina Pirito, do Laboratório de Segurança Viária, só nessas condições é que se pode transportar crianças pequenas. O uso de almofada e/ou cinto é condenado.

fonte:http://quatrorodas.abril.com.br/QR2/autoservico/mecanica/imprevistos.shtml

Explosão de Pneu de Caminhão

ESTOURO DE PNEU 

Os projetos de pneus modernos raramente permitem que isso aconteça. Mesmo assim, sempre é bom examiná-los para verificar o surgimento de bolhas ou rachaduras, que podem ser causadas por impactos em buracos ou guias.

Caso ele estoure ou esvazie com o carro em movimento, não pise no freio. Mantenha o veiculo em linha reta (provavelmente ele vai “puxar” para o lado do pneu estourado) e reduza a velocidade apenas tirando o pé do acelerador.

Quando tiver o controle do veículo, sinalize e cuidadosamente saia para o acostamento ou outro local seguro para fazer a troca. 

http://quatrorodas.abril.com.br/QR2/autoservico/mecanica/imprevistos.shtml

Agora; torça para não estar no local errado e na hora errada; imagine estar por perto na situação abaixo:

Estouro de pneu dianteiro de um caminhão. Imagine acontecer isso no exato momento em que você está ao lado daquela roda. É um tiro de bazuca!! 

Por isso nunca demore para ultrapassar um caminhão ou fique por muito tempo ao lado dele, no caso de ser pista dupla.

MarciNEstorinO

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Maior ponte flutuante do mundo passará por reformas

Localizada em Seattle, a Governor Albert D. Rosellini conta com mais de 2,3 mil metros de comprimento e atravessa o Lago Washington e deverá ser reinaugurada em 2015.

Com 5 décadas, a maior ponte flutuante do mundo ao invés de se ser demolida, ela será substituída por uma estrutura moderna. Tudo isso devido constatar que a estrutura provavelmente desabaria no caso de um terremoto de magnitude moderada, e que ela já não pode mais suportar as condições meteorológica  da região, conhecido pelas fortes e constantes chuvas.  A Governor Albert D. Rosellini atualmente conta com quatro vias de tráfego, por onde circulam uma média de 115 mil veículos — e 190 mil pessoas — por dia. 

Na imagem acima você pode conferir o esqueleto original.

A ponte é uma importante via de transporte que liga a região leste à oeste de Seattle. Ela foi construída nos anos 60 sobre uma série de 33 suportes flutuantes de 77 toneladas cada, que a mantém ancorada ao fundo do lago, a 65 metros de profundidade. Entretanto, devido ao desgaste provocado pelo uso, a Rosellini já se encontra 30 centímetros abaixo do nível original, e ela muitas vezes precisa ser fechada em dias de ventos fortes.

A reconstrução da Governor Albert D. Rosellini — que aproveitará o esqueleto original da estrutura — será concluída em 2015 a um custo estimado em US$ 4,65 bilhões (cerca de R$ 9 bilhões), e ela contará com 40 metros a mais de extensão. Entretanto, a nova ponte terá seis vias de tráfego em vez de quatro, uma calçada de 4 metros de largura para a circulação de pedestres e ciclistas, e cinco mirantes destinados aos turistas e habitantes da região.

Logo, para que a segurança estrutural da ponte não seja comprometida, a quantidade de suportes flutuantes passou de 33 para 77, e o sistema que mantém a Rosellini ancorada também foi totalmente modernizado. Além disso, um total de 58 âncoras de concreto presas a cabos de aço de 8 centímetros de diâmetro manterão a ponte no lugar.

Os cabos ficarão conectados a um macaco hidráulico controlado remotamente, que permitirá que a tensão aumente ou diminua de acordo com o movimento da ponte durante grandes tempestades ou no evento de algum terremoto devastador.

Show!!!

por:Ademilson Tiago de Miranda Ramos

Fonte:http://www.engenhariae.com.br/curiosidades/maior-ponte-flutuante-do-mundo-passara-por-reformas/

Canal Navegável

CANAL NAVEGÁVEL CRUZA (POR CIMA!) RIO ALEMÃO

Pontes navegáveis são construções raras de se encontrar no mundo – o que já faz de qualquer uma atração imediata. Se estivermos falando da maior do planeta então, o encanto se multiplica. Localizada na Alemanha, a Wasserstrassenkreuz possui a estrutura de um aqueduto – como o da Lapa, no Rio de Janeiro –, mas foi projetada para ser cruzada por grandes embarcações.
Inaugurada em 2003 e medindo um total de 920 metros de comprimento, a maior ponte navegável já feita pelo homem conecta dois canais – o Elbe-Havel e o Mittelland – ao passar por cima do rio Elba, um dos mais importantes da Europa, próximo à cidade de Magdeburg.
Centenários, os canais eram ligados antigamente por uma passagem complicada que se estendia por 12 km. Por conta disso, o planejamento para conectá-los começou há quase um século, mais precisamente em 1919. As obras chegaram a ser iniciadas em 1938, mas tiveram de ser interrompidas por conta da Segunda Guerra Mundial.Somente após a reunificação da 

Alemanha, a construção pôde ser efetivamente retomada. A um custo de € 500 milhões, ela começou em 1997 e consumiu impressionantes 24 mil toneladas de aço e 68 mil m³ de concreto. O investimento valeu a pena: a moderna conexão dos canais representa uma economia anual de bilhões de euros para a Alemanha, uma vez que é por esta via que o porto fluvial de Berlim liga-se ao Reno, mais importante rio de toda a Europa.

Fonte:http://casavogue.globo.com/arquitetura/canal-navegavel-cruza-por-cima-rio-alemao/

INFORMAÇÕES / FOTOS & CURIOSIDADES LOGÍSTICAS

O navio feito com aço do World Trade Center

Foi construído com 24 toneladas de fragmentos de aço do World Trade Center.

It is the fifth in a new class of warship - designed for missions that include special operations against terrorists. It will carry a crew of 360 sailors and 700 combat-ready Marines to be delivered ashore by helicopters and assault craft.

Este é o 5º numa nova classe de navios de guerra - projetados para missões que incluem operações especiais contra terroristas. Carregará uma tripulação de 360 marinheiros e 700 marines combatentes prontos para sair e atuar através de helicópteros e embarcações de ataque.

Steel from the  World  Trade  Center was melted down in a foundry in  Amite , LA to cast the ship's bow section. When it was poured into the molds on Sept 9, 2003, 'those big rough steelworkers treated it with total reverence,' recalled Nav y Capt. Kevin Wensing, who was there. 'It was a spiritual moment for everybody there.' 

O aço do World Trade Center foi derretido numa fundição em Amite, Los Angeles para moldar a parte curva do navio. Quando o aço derretido foi derramado nos moldes em 9 de setembro de 2003, "aqueles trabalhadores grandes e rústicos do aço trataram aquilo com total reverência", recordou o capitão da Marinha, Kevin Wensing, que estava lá. 'Foi um momento espiritual para todos lá.'

Junior Chavers, foundry operations manager, said that when the trade center steel first arrived, he touched it with his hand and the 'hair on my neck stood up.' 'It had a big meaning to it for all of us,' he said. 'They knocked us down. They can't keep us down. We're going to be back.'

Junior Chavers, o gerente de operações da fundição, disse que assim que o aço do trade center chegou, ele o tocou com sua mão e "o cabelo da minha nuca se arrepiou". "Aquilo tinha um grande significado para todos nós" ele disse. " Eles nos golpearam. Eles não podem nos manter por baixo. Nós vamos voltar."

The ship's motto? 'Never Forget '

O lema do navio? “Nunca Esqueceremos!”

Please keep this going so everyone can see what we are made of in this country!

Por favor, mantenha isto circulando para que todos possam ver do que somos feitos neste país.

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  A bunda do cavalo e o ônibus espacial

Você sabia que...
A bitola das ferrovias (distância entre os 2 trilhos) dos Estados Unidos é de 4 pés e 8,5 polegadas?
- Porque este número foi usado?
Porque era esta a bitola das ferrovias inglesas e como as americanas foram construídas pelos ingleses e esta medida foi usada.
- Porque os ingleses usavam esta medida?
Porque as empresas inglesas que construíam os vagões eram as mesmas que construíam as carroças antes das ferrovias e se utilizavam dos mesmos ferramentais das carroças.
- Porque essas medidas (4 pés e 8,5 polegadas) para as carroças?
Porque a distância entre as rodas das carroças deveria caber nas estradas antigas da Europa que tinham esta medida.
- E porque tinham esta medida?
Porque estas estradas foram abertas pelo antigo Império Romano quando de suas conquistas, estas medidas eram baseadas nas antigas bigas romanas.
- E porque as medidas das bigas foram definidas assim?
Ah... Porque foram feitas para acomodar 2 traseiros dos cavalos.
Finalmente:
O ônibus espacial americano Shuttle utiliza 2 tanques de combustível (SRBSolid Rocket Booster) que são fabricados pela Thiokol em Utah. Os engenheiros que os projetaram preferiam fazê-lo mais largo, porém tinham a limitação dos túneis das ferrovias por onde eles seriam transportados que tinham suas medidas baseadas na bitola da linha.
Conclusão:
O exemplo mais avançado da engenharia mundial em design e tecnologia é baseado no tamanho da bunda dos cavalos romanos...

Fonte: http://www.cabaretvoltaire.com/42/archives/000133.html

Maior Navio de Contêineres do Mundo 

 

O Maior Navio de Contêineres do Mundo é o Emma Maersk.
Algumas informações da Embarcação Porta-Contêineres :
- Nome: Emma Maersk
- Origem: Dinamarca
- Comprimento - 397 metros
- Largura - 63 metros
- Calado (carregado) - 16 metros
- Deslocamento bruto - 123.200 tons
- Propulsão - Um motor diesel de 14 cilindros em linha, produzindo 110.000 BHP, eixo e hélice únicos.
- Velocidade de serviço - 50 Km/h
- Custo estimado - Acima de US$ 145 milhões.
- Capacidade: 15.000 TEU's (1 TEU = 1 Contêiner de 20 pés)
- Tripulantes - 13
- Primeira Viagem: 08/09/2006
A Moller-Maersk informou que a pintura de silicone que recobre a parte dos casco abaixo da linha d'água, reduz a resistência ao avanço e economiza cerca de 1,2 milhões de litros de combustível por ano.

O Nome é uma homenagem à falecida esposa do fundador da empresa. O motor Wartsilã RT é um dos maiores do mundo: pesando 130 toneladas, ele possui 14 cilindros e é capaz de gerar mais de 110HP de potência. O navio costuma fazer a rota CHINA - EUROPA lotado de eletrônicos.


O que chama a atenção também é o alto investimento em informatização, o que faz possível sua tripulação limitar-se a 13 pessoas.

                                                                              Fontes: http://pt.wikipedia.org/wiki/Emma_M%C3%A6rsk

http://www.guialog.com.br/info-newsB.htm

Mapas Digitais

 Mapas Digitais de todos os estados brasileiros.

- Mapas do Brasil, contendo os mais diversos aspectos políticos, geográficos, administrativos de transporte, etc.

- Este site tem informações bem completas, onde poderá fazer a pesquisa por estado.

Museus
No site http://www.amtc.pt/   você terá acesso ao museu Transportes e Comunicações, que fica em Porto - Portugal. Poderá navegar em suas páginas e conhecê-lo virtualmente.
Nos sites abaixo, você encontra museus do transporte ferroviário:
Baltimore Railroad Museum ; Kew Bridge Steam Museum ; London Transport Museum Home Page ; Museu Ferroviário de Trabiju ; National Railway Museum ; National Toy Train Museum (TCA) ; Ryhope Engine Museum ; San Diego Model Railroad Museum ; The Ironbridge Gorge Museums .

Aeroportos nos EUA
No site http://www.quickaid.com/ você terá acesso às informações sobre os aeroportos americanos internacionais e dezenas de regionais. Links dão acesso a diversos outros aeroportos, em todos os continentes.

 

Simuladores de vôo
Você que adora aviação e que gostaria mais precisamente de pilotar grandes aviões, poderá fazer seus vôos com simuladores, através de empresas de aviação virtuais. Os endereços são http://www.aerosul.com.br/ , http://www.flyvba.com.br/ e http://www.vaspvirtual.com.br/ .
 

curiosidades

Super Cargueiro de Contêineres  

Venda de diesel na estrada 

O 1º túnel em estrada no Brasil 

Caminhoneiros 

Operação com Empilhadeiras 

Luzes verdes e vermelhas 

Cumbica 

Trens

Brasil

Principais canais marítimos em km 

Pneus

Navios  

Aviação

Pára-choque de caminhão

Dias comemorativos ligados a logística

Transporte de Mercadorias Perigosas  

Principais Tipos de Navios existentes

Tipos de Empilhadeiras (Colaboração do IMAM)

Alfabeto Fonético e Morse   

Padrão Internacional de Identificação da Capacidade da Cinta por Cores (Carga na Vertical)    

esta página:
 http://www.guialog.com.br/info-newsB.htm

 é parte integrante do  http://www.guiadelogistica.com.br/ ou http://www.guialog.com.br/ .

FOTOS

CURIOSIDADES

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

AMAZÔNIA

 

 

 

 

 

  

 

Ao invés de um cruzeiro em navio, Hotelicopter (Um hotel em um helicóptero)

Sim, é isso mesmo.

 

   

Agora dá para juntar 18 casais e sair pelo mundo a bordo do Hotelicopter - um gigantesco Mil V-12 soviético totalmente remodelado para oferecer o mesmo conforto de um hotel cinco estrelas.
São 18 suítes de casal equipadas com anti-ruído, mini-bar, wireless para acesso a internet, TV flatscreen e todas as amenities dignas de um ótimo serviço.
Se você acha que a mordomia pode ficar melhor, que tal saber que ainda é possível obter serviços de baby-sitting, instrutor de yoga, hidromassagem e tratamento termal? 

 

O Hotelicopter também tem sala de jogos para distrair os passageiros-hóspedes.
Essa opção inusitada de hospedagem deve alçar seu primeiro vôo comercial no próximo verão .

O tour inaugural será de 14 dias saindo de Nova York, passando por Bahamas, Jamaica, República Dominicana, Miami e voltando a Nova York .

Contando ninguém acredita

• Foi o americano Henry Ford (1863-1947) que construiu o primeiro carro movido a gasolina (1893). Dez anos depois, ele passou a fabricar carros em série na sua fábrica em Detroit, reduzindo seus custos drasticamente e tornando o automóvel um meio de transporte acessível. Os primeiros foram os modelos T, construídos de 1908 a 1927. Venderam mais de 15 milhões de unidades. "Faço carros de qualquer cor, desde que sejam pretos" dizia ele. Explicação técnica: a tinta preta era mais barata e secava mais rápido.

Fonte: http://guiadoscuriosos.ig.com.br/

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