O tempo

A vida é um dever que
nós trouxemos para
fazer em casa. 

Quando se vê, já são seis horas! 
Quando se vê, já é sexta-feira. 
Quando se vê, já terminou o ano.
Quando se vê, já se passaram 60 anos!
Quando se vê, perdemos o amor da nossa vida.
Agora é tarde demais para ser reprovado.
E se me dessem um dia... 
Uma outra oportunidade... 
Eu nem olhava o relógio...
Seguiria sempre, sempre em frente... 
Iria jogando pelo caminho 
A casca dourada e inútil das horas.
Dessa forma eu dito:
Não deixe de fazer algo de que gosta 
devido à falta de tempo. 
A única falta que terá, será desse tempo 
que infelizmente não voltará mais.

Mário Quintana

Se você conhecesse o Tempo como eu conheço" disse o Chapeleiro, "não falaria em desperdiçá-lo, como se fosse uma coisa. é um senhor!" 

 Lewis Carroll - Alice no país das maravilhas

"Enquanto falamos, terá fugido ávido o tempo: colhe o instante, sem confiar no amanhã"

 Horácio - Odes ( o famoso conceito "Carpe Diem")

"O tempo é muito lento para os que esperam

Muito rápido para os que tem medo

Muito longo para os que lamentam

Muito curto para os que festejam

Mas, para os que amam, o tempo é eterno."

William Shakespeare

"O tempo tem duas caras, se bem aproveitado será um grande aliado, se não, será seu pior inimigo."

(Desconhecido)

Brasil quer estar entre os dez mais em logística

Espera-se que já no próximo ano, o País fique em 30º no mundo. Entre 2007 e 2010, o salto foi de 20 posições.

Até 2022, o Brasil deverá figurar entre os dez países com melhor desempenho logístico no mundo, segundo expectativa apresentada ontem pelo ministro dos portos, Leônidas Cristino, no encerramento do VI Seminário SEP de Logística. De acordo com dados apresentados por ele, ainda em 2007, o País ocupava a 61ª posição no Índice de Desempenho Logístico do Banco Mundial.

Três anos depois, em 2010, saltou para a 41ª, e espera-se que já no próximo ano fique em 30º no mundo. Ele explicou que o avanço deve acontecer porque o Governo vem investindo substancialmente no setor portuário, responsável, atualmente, por 95% das relações de comércio exterior brasileiras. O ministro apresentou ainda o balanço das operações dos portos do País no terceiro trimestre, como exemplo ao trabalho que vem sendo realizado pela SEP. O período, de resultados positivos, foi, para ele, marcado pela "dinamização dos portos organizados".

A movimentação de cargas alcançou a marca de 232 milhões de toneladas, o que significa um aumento de 6,9% em relação ao ano passado. Já a quantidade de contêineres saltou 17,3%, em comparação a 2010 e a cabotagem - navegação entre os portos nacionais - cresceu 7,8%.

Leônidas Cristino lembrou dos gargalos do setor, mas fez questão de ressaltar as soluções que estão sendo criadas. A questão da burocracia para ele, entrave importante, deve ser resolvida em parte com o programa Porto sem Papel.
Terminal de passageiros
Outro ponto foi quanto ao processo licitatório do Terminal de Passageiros do Porto do Mucuripe. Ele explicou que também problemas burocráticos estão atrasando essa fase, mas que espera que até o início do próximo ano as obras sejam efetivamente iniciadas.
DESBUROCRATIZAÇÃO
Porto sem papel deve sair em 2012
Considerado uma solução aos entraves burocráticos do setor portuário, o programa Porto sem Papel deve começar a funcionar nos terminais cearenses já no início do próximo ano.

Segundo o presidente da Companhia Docas do Ceará, Paulo André Holanda, o Porto do Mucuripe, por exemplo, já está com quase todos os equipamentos adquiridos, entre computadores e softwares. Eles esperam somente pela compra do scanner, que é de responsabilidade do Governo do Estado.
Investimentos
"Serão investidos cerca de R$ 10 milhões, via Governo Federal, mais R$ 8 milhões do Estado, na compra do scanner", explica. Holanda disse ainda que entre os dias 5 e 9 de dezembro, a equipe da Companhia Docas já será treinada para a operação automatizada, que deve eliminar a papelada no embarque e desembarque de cargas. A experiência do Porto sem Papel já é bem sucedida em grandes portos como o de Santos, Rio de Janeiro e Vitória. Nesses locais, o programa já conseguiu reduzir em 50% o tempo médio de estadia dos navios, que é de cinco dias atualmente. "Isso diminui o Custo Brasil e aumenta a competitividade das nossas mercadorias", explica o gestor da Companhia Docas. (ACQ).

configurações de pessoas

Nunca sabemos ao certo como somos vistos por outrem. Aquele olhar que a pessoa te lança quando você diz alguma coisa, pode ter inúmeros significados... Já tem certo tipo de gente que fala com o olhar... Essas são mais fáceis... Tem uma transparência natural que te deixa mais confortável, ou não... Há quem não suporte a opinião alheia. Há quem só aceite olhares de aprovação... Essas são as pessoas que sempre tento manter uma distância razoável...

Sabe aquelas pessoas que vivem no “Mundo fantástico de Bob”? Então, dessas que eu resolvi há muito tempo manter uma distância saudável.

Parece que tem gente que vem pra o mundo pra encenar a vida. Tudo é fake... Vivem no mundo da Polly... É... Verdade!!! Da Polly... Daquele tamanhozinho! Vivem na superfície da vida, e tudo é morno... Você pergunta: Como você está? E a pessoa vai sempre responder: Se melhorar estraga... Pff!! Frase besta!!!

São tantas configurações de gente, que dá até preguiça de conhecer cada uma delas. E algumas delas são intragáveis:

- Dramáticas: São daquele tipo de gente que o maior drama da vida delas é a própria existência. Geralmente essas pessoas tem tudo, casa, comida, roupa lavada, pai, mãe, periquito e papagaio... Mas elas insistem em fazer da sua vida um drama. São as vítimas do mundo, da sociedade, do sistema solar... Nem preciso dizer da preguiça que tenho dessas pessoas... A vontade que tenho de meter a mão na cara e dizer: Acorrrdaaaa e vai viver!!! E PARA COM ESSA PORRA DE DRAMA QUE JÁ DEU!!!!

- Família do Bob: Dessa eu já comentei... É tudo uma maravilha... E se não é a gente finge que é. Os fins sempre justificam os meios... Mesmo que esse meios sejam sórdidos... Sujos... Mesmo que o amor não seja amor, seja só uma necessidade de atender um capricho... Mesmo que doa, a gente finge que nem se importa... rsss... Mesmo que... Não tem problema... Eles não pensam... Não se aprofundam... Pede mais uma cerveja, que tudo se resolve... A vida é uma festa! E não existe nem ressaca moral... Pq a moral também está longe de ser prioridade... Geralmente se acham pessoas iluminadas. Criticam qualquer um que não aceite participar da bagunça da vida deles... Mas não se iluda... A falta que você faz é só da sua parcela na divisão das contas do bar...rs... E quando você realmente precisa... São os primeiros a terem compromissos inadiáveis... E quando você chorar... Serão os primeiros a trocar a turma por uma mais animada... Afinal de contas... Eles não tem capacidade suficiente para compreender a vida e seus percalços...

- Desnecessárias: São aquelas que o próprio nome já diz – DESNECESSÁRIAS. São aquelas pessoas que são acima de tudo, desagradáveis. Seus comentários são sempre ridículos... Suas piadas são sempre sem graça... Suas ideias são sempre inúteis... Enfim, não há nenhuma explicação lógica pela existência desse ser.

- Inatingíveis: São aquelas pessoas que todo mundo gostaria de ser. É um grupo seleto e fechado. Essas pessoas só se relacionam com pessoas do mesmo grau de intelectualidade, status e dinheiro... kkkkk... Falam das suas viagens a Bangladesh, do ritual vibhuthi e de como foram curados pela cinza sagrada na índia, dos melhores cafés em Paris, dos melhores restaurantes da Tailândia, de como está a economia global, da queda da bolsa... Enfim, de um mundo paralelo que você, eu ou qualquer mortal da terra nunca passaremos perto.

- Práticas: São aquelas pessoas que acordam logo cedo e na frente do espelho se preparam para matar um leão. Na hora do almoço quase desistem, mas se lembram das contas do final do mês... Então, continuam o dia, olhando no relógio para que o dia termine logo. Reclamam pouco, pois já perceberam que ninguém está nem aí para suas lamúrias... No final do dia, juntam as forças para confraternizar com os amigos num happy hour bem corrido, porque não podem demorar muito pois o dia seguinte é mais um dia de luta. Todos tem seus traumas, seus vícios, suas carências, mas... Resolveram encarar a vida de frente e deixar qualquer drama fora do alcance do campo visual. Pessoas dessa configuração geralmente não se dão bem com as pessoas de configuração dramática. Algumas frequentam terapias para tentar aliviar a carga... Outras preferem ficar quietinhas no seu canto... Outras escrevem... E por aí vai...

- Indefinidas: Ahhh... Essas são de doer! São pessoas indecifráveis... Elas não tem opinião, mas sempre vão concordar com o que você diz. Mas não se iluda, basta que essa pessoa vire a esquina que vai concordar com o próximo que tem a opinião totalmente contrária a sua. Circulam livremente por todas as tribos, são ótimos espiões e não conseguem guardar muitos segredos. Mas quase nunca são identificados... Sabem ser sutis e imperceptíveis... Cuidado!

- Carentes... entes... entes: São aquelas pessoas que precisam de atenção 24 horas por dia. São meigas, doloridas e sensíveis. Precisam de abraço, de carinho, de dengo. São doces e quase te provocam diabete. Choram com propaganda de sabão em pó e todo mundo ao seu redor sempre tem muitos dedos para falar alguma coisa, pois tem na testa um luminoso piscando em letras garrafais: CUIDADO! FRÁGIL! Elas se dão muito bem com a tribo Dramática... São quase unha e carne...

- Solitárias: Desistiram do mundo definitivamente. Depois de tanto tentar compreender a humanidade, cansaram e se recolheram em casulos. Geralmente tem uma visão muito clara do mundo e se relacionam muito bem com as pessoas práticas. Mas sempre com restrições: Não ultrapasse o limite do meu mundo! Aprenderam a ter amor próprio, mas esse amor próprio é tão grande que concluíram que nenhuma outra pessoa conseguirá superar em amor, o amor que sentem por eles mesmos.

Bom, essas são algumas configurações de pessoas... E não venha me dizer que você não se reconheceu em algumas dessas pessoas...

No final das contas, o que vale mesmo é se reconhecer e se aceitar... Vivemos em tribos, é impossível agradar a todos e nem é esse o nosso intuito... Ser feliz é o que importa!

Cada um com seu cada um...

E não posso deixar de citar uma frase que adoro;

“Pior do que misturar bebidas, é misturar pessoas.”

Fonte:http://lavanderiadaalma.blogspot.com/            Diario de duas Balzaquianas

Restaurantes Subway substituem embalagens e sacolas plásticas por papel

A sacola em que o sanduiche é colocado para a entrega e as embalagens dos guardanapos estão sendo trocadas por papel, na rede Subway. A Guardanapos Leal, indústria paranaense líder na fabricação de guardanapos, é a responsável pela mudança nas embalagens da rede no Brasil.

A retirada do plástico atente a um pedido dos clientes e da legislação. "A Subway se preocupa com o meio ambiente e tem trazido cada vez mais esse conceito para suas lojas", conta Roberta Damasceno, gerente nacional da rede.

A principal vantagem do papel é ser 100% reciclável e provido de fontes renováveis. "Fornecemos mensalmente 30 toneladas de guardanapos embalados para a para a rede Subway. Isso significa que, com o novo produto, seis toneladas de plástico deixarão de ser depositados na natureza nesse período. Quanto às sacolas, a pedido do cliente, desenvolvemos o modelo em papel que foi aprovado e a partir de agora também serão fornecidas por nós", explica o diretor da Guardanapos Leal, Hildebrando Tuca Reinert.

"A migração do plástico para o papel está em ritmo acelerado. A meta é que até o final do primeiro bimestre de 2012 o plástico seja eliminado da nossa cadeia produtiva. Nossos clientes sairão na frente por oferecer um produto sustentável ao consumidor final", explica.

Segundo Reinert, o mercado brasileiro está se sensibilizando com as questões ambientais. "As marcas precisam estar atentas porque o consumidor já encara a sustentabilidade como uma obrigação", ressalta.

Fonte: M5 Comunicação Integrada

O OBSTÁCULO COMUM A QUALQUER EQUIPE

Por ABRAHAM SHAPIRO 

Trabalho em equipe é quando um grupo resolve criar esforçocoletivo para resolver um problema ou realizar uma tarefa. 

Por isso, o trabalho em equipe não pode ser automático ou óbvio, mas somente indicado  quando o grupo conhece os objetivos que justifiquem sua união, e é capaz de desenvolver uma estratégia para atingi-los. É claro, pois a grande vantagem do trabalho em equipe está na possibilidade da troca de conhecimento e em haver maior facilidade no cumprimento de metas em grupo do que individualmente.

A ideia se fundamenta no princípio de que a soma de experiências, habilidades e inteligência sempre resulta algo poderosamente maior do que a simples soma aritmética. Isto se chama sinergia. 

Olhe para o futebol e você terá excelentes lições de sucessos e fracassos do trabalho em equipe. Quando o grupo treina com seriedade e integração, e na hora da partida se desempenha como uma equipe, bons resultados aparecem. Por outro lado, quando existe um jogador que apenas usa o grupo para se autopromover, ele trai o conceito de trabalho em equipe. Os resultados passam então a depender em maior parte deste jogador insólito. O risco de não serem atingidos são máximos porque não existe sinergia. Por isso as equipes naufragam. 

O verdadeiro obstáculo de um grupo tornar-se uma equipe não está naquilo que cada integrante pode desempenhar de melhor, e nem no quanto cada um é capaz de se esforçar individualmente, mas na entrega pessoal ao objetivo comum a fim de existir convergência de interesses. Quanto mais o grupo esquecer-se do indivíduo, mais ele será um corpo, uma equipe. 

Numa orquestra com os melhores músicos, caso não sejam fiéis à partitura e à condução do maestro, sua interpretação será ruim. A partitura é o objetivo. O maestro é quem os lembra a perder sua individualidade a fim de serem um só ritmo, uma só harmonia, e consigam a melhor interpretação.

Juntar pessoas é fácil. Pô-las “na mesma página” e convencê-las a buscar um interesse comum é a “prova dos nove” de um verdadeiro líder. 

Por ABRAHAM SHAPIRO 

http://www.profissaoatitude.com.br/2011/12/o-obstaculo-comum-qualquer-equipe.html

Logística reversa e sustentabilidade

A logística reversa está associada, normalmente, às funções de pós-venda e pós-consumo. Quase sempre o enfoque é em levar de volta a alguns poucos centros um conjunto muito grande de materiais que foi distribuído para o consumo através da logística direta.

Enquanto o papel da logística direta é levar do produtor para alguns centros de distribuição, destes para o mercado e finalmente para o grande público consumidor, a logística reversa faz o papel inverso, pegando os produtos altamente dispersos e devolvendo-os às suas origens para tratamento, disposição final ou reclicagem.

No entanto, é possível aumentar o conceito de logística reversa e vê-la como um apelo à sustentabilidade. Não apenas dar destino adequado aos produtos no pós-consumo, mas controlar os resíduos gerados nas organizações.

No recém lançado livro Logística Reversa e Sustentabilidade, os conhecimentos sobre a logística reversa e sustentabilidade são apresentados de forma de forma inovadora, com a adoção de novos conceitos e instigando os leitores a gerir as organizações em geral, em busca dos melhores resultados e benefícios para a sociedade em geral.

A logística reversa está associada, normalmente, às funções de pós-venda e pós-consumo. Quase sempre o enfoque é em levar de volta a alguns poucos centros um conjunto muito grande de materiais que foi distribuído para o consumo através da logística direta.

Enquanto o papel da logística direta é levar do produtor para alguns centros de distribuição, destes para o mercado e finalmente para o grande público consumidor, a logística reversa faz o papel inverso, pegando os produtos altamente dispersos e devolvendo-os às suas origens para tratamento, disposição final ou reclicagem.

No entanto, é possível aumentar o conceito de logística reversa e vê-la como um apelo à sustentabilidade. Não apenas dar destino adequado aos produtos no pós-consumo, mas controlar os resíduos gerados nas organizações.

No recém lançado livro Logística Reversa e Sustentabilidade, os conhecimentos sobre a logística reversa e sustentabilidade são apresentados de forma de forma inovadora, com a adoção de novos conceitos e instigando os leitores a gerir as organizações em geral, em busca dos melhores resultados e benefícios para a sociedade em geral.

A abordagem do livro segue uma linha de raciocínio clara, tratando os fundamentos da logística reversa e integrada e apresentando como é feita a gestão reversa de resíduos sólidos urbanos no Brasil. Um exemplo mais claro (e muito importante) é apresentado: a logística reversa de resíduos de serviços de saúde com o estudo de caso do estado de Minas Gerais.

Após são apresentados os novos conceitos de logística reversa aliada à sustentabilidade e como ela pode ajudar na gestão de resíduos.

Se você se interessa ou trabalha nesta área, este livro promete ampliar sua compreensão e a abrangência da logística reversa.

O livro pode ser encontrado na Livraria Saraiva.

Fonte:http://www.logisticadescomplicada.com/logistica-reversa-e-sustentabilidade/

A forma como você reage a um erro influencia seus acertos futuros

Imagem: Getty Images

Quando comete um erro, qual a sua reação? 

Você pensa “ok, na próxima eu acerto” 

ou 

“putz, sou um fracasso e nunca vou conseguir fazer nada direito”?

Um estudo publicado no periódico Psychological Science  descobriu que a sua atitude nesse momento pode influenciar seus acertos futuros. E mais: a forma como você reage aos erros está diretamente ligada à visão que você tem sobre sua própria inteligência.

 Algumas pessoas acreditam que a inteligência é algo constante e imutável, que não pode ser desenvolvida. Outras, porém, acreditam que é sempre possível melhorá-la com o tempo. A sua opinião a respeito dessa questão é mais importante do que se pensava.

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Para realizar o estudo, pesquisadores da Michigan State University deram aos voluntários uma tarefa chatinha em que era fácil cometer um erro. Eles deveriam identificar a letra do meio de uma série de sequências com cinco letras, como “MMMMM” ou “NNMNN.” É até simples, mas depois que a tarefa se repete várias vezes, a mente se confunde mesmo. E aí a pessoa comete erros bobos, percebe imediatamente e se sente estúpida por causa disso. Durante os testes, os voluntários tinham sua atividade cerebral monitorada. O resultado mostrou que quem acredita que pode aprender com seus erros tem uma reação cerebral diferente de quem vê a inteligência como algo imutável.

Como o cérebro reage a um erro

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Quando cometemos um erro, nosso cérebro faz dois sinais rápidos: uma resposta inicial que indica que algo deu errado (e Jason Moser, um dos autores da pesquisa, chama de fator “oh, droga!”) e um segundo indicando que a pessoa está consciente do erro e está tentando consertar o que fez de errado. Os dois sinais acontecem super rápido, cerca de um quarto de segundo após o erro.

Quem acreditava que a inteligência é algo que pode ser desenvolvido com o tempo e que, portanto, pode aprender com os erros, se saiu melhor depois de errar, recuperando-se rapidamente e acertando os testes seguintes. Foi possível observar uma diferença também na sua atividade cerebral: o segundo sinal (aquele que diz “cometi um erro, então devo prestar mais atenção”) foi mais intenso, indicando que elas têm o cérebro ajustado para ficar mais alerta depois de errar.

Isso pode ajudar quem é crítico demais em relação aos próprios erros a tentar dar uma relaxada: afinal, ficar se condenando só piora as coisas.

Ana Carolina Prado

Fonte:http://super.abril.com.br/blogs/como-pessoas-funcionam/a-forma-como-voce-reage-a-um-erro-influencia-seus-acertos-futuros/

Águas passadas

Águas passadas

Danilo Rodrigues

Economize

Quem desperdiça comida joga fora muuuita água! Muito mais do que a quantidade que faz parte dos alimentos. Entenda por quê - e evite o desperdício!

A ONG holandesa Water Footprint desenvolveu uma metodologia para calcular o consumo direto e indireto de água na produção de vários itens de nossa mesa - a tal "pegada hidrológica" que dá nome (em inglês) à entidade. 

CAFÉ e CHÁ 
A produção de 1 quilo de pó de café (da plantação à torragem) consome 21 mil litros de água. Uma xicrinha leva 7 gramas de pó - ou seja, gasta 140 litros para ser produzida! Já o chá sai dos campos quase diretamente para a xícara. Cada sachê consome 15 litros de água. 

CARNE BOVINA 
A alimentação e a limpeza de bois e vacas, mais a água gasta para lavar constantemente os abatedouros, mais a lavagem dos caminhões usados no transporte... Tudo isso somado faz com que um hambúrguer de 150 gramas seja responsável pelo gasto de 2 400 litros. 

QUEIJO 
Para fazer 1 quilo de queijo são gastos em média 10 litros de leite. Cada um desses litros consumiu 1 000 litros de água na sua produção (entram na conta a alimentação e a limpeza das vacas, a lavagem do veículo que transporta os galões de leite etc...). 

ARROZ 
Por crescer em terrenos alagados, esse alimento é responsável por 21% do uso mundial de água na agricultura. Do jeito que saiu da plantação, cada quilo de arroz consumiu 2 300 litros em média. Até chegar ao supermercado, ainda vão mais 1 100. 

FRUTAS 
Frutas costumam gastar menos água em sua produção: uma maçã pequena, por exemplo, usa 70 litros. Já uma penca de bananas com seis frutas consome 850. Basta processá-las que o gasto se multiplica: 200 mililitros de suco industrializado de maçã gastam 190 litros.
Fonte:http://planetasustentavel.abril.com.br/noticia/atitude/porque-joga-fora-comida-desperdica-muita-agua-647536.shtml

Nasce a ABRALOG, maior entidade de logística do país

Criada da fusão da ASLOG e da ABML

A economia do país vem crescendo de forma forte e consistente ao longo dos anos, o que demanda investimentos cada vez maiores e organização cada vez mais eficiente de infraestrutura e logística. Mais e mais demandadas, empresas e profissionais de praticamente todos os segmentos têm de utilizar a logística como meio de sustentação e crescimento.

 

Por conta desta questão e com o objetivo de otimizar a assitência, atendimento, fornecimento de capacitação, informação, networking, debates de ideias e soluções aos profissionais e empresas da área, as duas maiores entidades representantivas do setor – a ASLOG (Associação Brasileira de Logística) e ABML (Associação Brasileira de Movimentação Logística) – uniram-se formando a ABRALOG –Associação Brasileira de Logística.

 

A fusão foi anunciada no dia 24 de novembro, ao final do evento XII Congresso Brasileiro de Logística, realizado em São Paulo.

Segundo o presidente da nova associação, Pedro Moreira (veja, abaixo, relação completa da Diretoria Executiva), é importante a união de forças em prol da logística brasileira. “Nosso segmento demanda esforços e o trabalho conjunto certamente trará melhorias a todos os participantes do setor logístico. Estamos muito contentes pelo grupo gabaritado que reunimos, representando empresas importantes do segmento. O Brasil, como um todo, ganhará muito com a criação da ABRALOG. Queremos também ser referência para toda a América Latina”, finaliza.

Fonte: Fonte: Assessoria de Comunicação

http://www.transvias.com.br/3205/noticias/Nasce-a-ABRALOG-maior-entidade-de-logistica-do-pais

www.transvias.com.br

Governo assina pactos setoriais pela sustentabilidade

No lançamento do Plano de Produção e Consumo Sustentáveis, Ministério assina acordos para reduzir uso de sacos plásticos e banir uso de substâncias que agridem a camada de ozônio.

O Plano de Ação para a Produção e Consumo Sustentável, lançado nesta quarta-feira (23/11), em Brasília, já começa a sair do papel. Dois pactos setoriais, com as associações brasileiras de Supermercados (Abras) e as indústrias Unilever, começam a dar contorno ao PPCS, que tem metas até 2014. O acordo entre esses setores e o governo é para reduzir o consumo de sacolas plásticas, orientar o consumidor a buscar sustentabilidade nas compras e banir o uso de substâncias que agridem a camada de ozônio pelas fábricas.

A Unilever assumiu voluntariamente o compromisso de substituir, até 2020, o HCFCs (Hidroclorofluorcarbonos) e HFCs (HidroFluorCarbonos) em seu parque de câmaras frias, atualmente com 100 mil equipamentos, por outras com baixo potencial de aquecimento global. A redução começa com 20% até o final de 2012 e segue com 35% até 2014; 50% até 2016; 65% até 2018 e 80% até 2020.

As associações brasileiras de Supermercados (Abras) e de Embalagens (Abre) firmaram pactos setoriais com o Ministério. No caso da Abras, a meta é reduzir o consumo de sacolas plásticas em 30% até 2013 e em 40% até 2015, considerando a produção de 2010 (14 bilhões de sacolas). Em relação às embalagens, a Abre se compromete até 2015, a incluir a simbologia técnica do descarte seletivo em mil produtos de âmbito nacional por ano e adicionar a identificação dos materiais em outras 300 embalagens também em cada ano.

"Com esse Plano, o Governo Brasileiro cumpre, dentro do prazo, mais um dos compromissos internacionais assumidos nos acordos multilaterais das Nações Unidas", comemora a ministra do Meio Ambiente, Izabella Teixeira.

Isso porque, em 2007, o Brasil aderiu ao Processo de Marrakesh. A iniciativa, coordenada pelo Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente (Pnuma), tem o objetivo de apoiar e fortalecer programas que promovam mudanças nos padrões de consumo e produção (conceito apresentado pela primeira vez durante a conferência Rio 92).

A adesão cria a obrigação dos países de elaborarem um plano que identifique experiências avançadas de produção e consumo sustentáveis regionais, que possam ser disseminadas mundialmente. O acordo prevê que os resultados apresentados pelos países que participam do Processo sejam submetidos à Comissão de Desenvolvimento Sustentável (CDS) da Organização das Nações Unidas (ONU) até o final deste ano.

O Plano brasileiro foi elaborado de forma articulada, por meio de comitê gestor, composto por representantes do governo, da sociedade civil e do setor produtivo, foi submetido à consulta pública no ano passado e passou por amplo debate com todos os segmentos sociais.

Além de reunir boas práticas desenvolvidas de forma pulverizada, o Plano propõe uma série de ações articuladas, com definição clara de objetivos, recursos necessários e metas a alcançar, considerando seis linhas prioritárias para o primeiro ciclo (2011-2014): aumento da reciclagem; educação para o consumo sustentável; agenda ambiental na administração pública; compras públicas sustentáveis; construções sustentáveis; e varejo e consumo sustentáveis.

A secretária de Articulação Institucional e Cidadania Ambiental, Samyra Crespo, explica que essas prioridades dialogam com outras políticas importantes de Governo, como a de Resíduos Sólidos, Mudanças Climáticas e Produção Sustentável da Agricultura Familiar. Queremos dar escala e aperfeiçoar o que já existe e valorizar ações de setores que extrapolam as fronteiras da esfera de governo , afirma.

Consumo - O novo Plano terá, até 2014, o desafio de convencer o consumidor a aderir a práticas de sustentabilidade na hora das compras e do descarte dos produtos. As pesquisas que dão sustentação ao PPCS indicam que a população, principalmente a classe média, demonstra conhecimento sobre o que é bom para a preservação do meio ambiente.

O problema é que ainda são poucos os que adotam práticas sustentáveis no seu dia-a-dia. Para reverter o quadro, estão previstas ações que estimulem o consumo consciente, sem desperdícios e a opção por produtos saudáveis com cadeia produtiva sustentável. A intensificação de campanhas de educação ambiental. O governo vai, também, usar o seu poder de compra (4% do PIB) para estimular a produção de bens e serviços com critérios de sustentabilidade. 

Fonte: MMA/Ascom

Logística nos esportes (Fórmula 1 – Ferrari)

Motivado pelo sucesso da matéria sobre a  Logísticada Fórmula 1, hoje vou colocar mais informações sobre a F1, especificamente sobre a equipe Ferrari, por onde já passaram Rubinho Barrichello, Michael Schumacher e onde corre atualmente o brasileiro Felipe Massa.

Você sabe dizer, por exemplo, se a equipe viaja de volta para a Europa depois de uma corrida na Ásia, sabendo que haverá outra corrida naquele continente em 15 dias? Nesta matéria você descobrirá o que faz uma equipe de ponta como a Ferrari. Leia tudo a seguir:

A Fórmula 1 visitou no último final de semana a Coreia do Sul, numa estreia absoluta, visto que é a primeira vez que o país recebe uma corrida da F1 e o circuito teve obras até as vésperas da chegada dos carros.

A cidade mais próxima, Yeongam, nunca recebeu um evento internacional desta envergadura, o que fez a busca por acomodações para pilotos e equipes ainda mais complexa.

Na equipe Ferrari, o responsável por manter toda a logística em perfeito estado é Massimo Rivola, que trabalha em Maranello (sede da fábrica, na Itália) há quase dois anos, depois de passar onze anos trabalhando na Minardi e Toro Rosso (equipes menores de F1): “Trabalhar para a Ferrari é completamente diferente do que eu fazia com a Minardi/Toro Rosso. Aprendi muito nessas equipes pois quando se trabalha para equipes pequenas, aprende-se a lidar com muitas situações distintas. Aqui a organização é muito diferente, porque lá existiam muito menos pessoas, mas há uma diferença chave. Lá sonhava vencer e agora na Ferrari, eu continuo a sonhar vencer, com a diferença que tenho mesmo que o fazer! Isso requer uma abordagem diferente e há muita pressão, mas esse é um tipo de pressão que todos querem ter. “

“A fim de limitar as possíveis surpresas desagradáveis ao mínimo, quando é o caso de um novo Grande Prêmio, a Ferrari envia uma equipe de logística para ‘espiar’ o novo circuito, o local, as cidades mais próximas, hotéis e transporte terrestres. Além destes elementos, que são vitais para que a equipe opere com o mínimo de esforço. Há também a informação relacionada com o layout e espaço dos boxes, as facilidades oferecidas em termos de pontos de alimentação, espaço para escritórios e assim por diante e, finalmente e mais importante, existe o lado relativo às características técnicas da pista e da própria corrida em si.”

“Assim que sabemos que uma nova pista foi confirmada no calendário, começamos a pedir à FIA o máximo de informações possível, para que possamos construir os nossos programas de simulação.”, diz Rivola. “O nível de simulação de hoje é tal que podemos conseguir um bom conhecimento a partir somente deste trabalho. Como diretor desportivo, informações sobre o pit lane são muito importantes, bem como a dimensão da pista, que impacto esta tem na segurança e fiabilidade da mecânica durante um evento. Garantir que se pode trabalhar num ambiente seguro é uma das minhas principais preocupações.”

“A zona do pit lane também levanta interesse, uma vez que ela terá impacto em como se vai ‘lançar’ o carro de volta para a corrida depois de um pit stop, assim como a distância entre as equipes. Nunca é fácil obter essa informação, pois, embora os boxes e pit lane sejam muitas vezes as primeiras coisas a ser construídas num circuito novo, os detalhes finais, como as linhas brancas delimitadoras, são um dos últimos elementos a ser concluídos. Quando chegamos à pista, estou certo de que vamos encontrar algumas pequenas diferenças entre a nossa simulação, e a real.”

“A fim de reduzir tempos de viagem desnecessários e cansativos, optamos por manter boa parte dos mecânicos e outros funcionários operacionais na Ásia após o GP do Japão”, que foi a corrida anterior à da Coréia, com diferença de 15 dias. Rivola continua: “São eles, geralmente, os últimos a sair de um circuito e também são os primeiros a chegar ao local seguinte para construir as garagens e começar tudo de novo. Por isso eles não viajam todos para a Europa, apenas para voltar para a Ásia, alguns dias depois. No entanto, os engenheiros voltaram todos para Maranello, depois do fim de semana de Suzuka para continuar o trabalho de desenvolvimento do F10 e para realizar o trabalho de simulação para esta nova pista.”, revela Rivola.

Para a corrida inaugural da Coréia do Sul, outros aspectos precisaram passar por ajustes. Os jornalistas que cobrem todas as corridas, que tem suas reservas de hotéis feitas pela Federação Internacional de Automobilistmo (FIA), tiveram uma surpresa. Como a pequena cidade nunca sediou um evento deste porte, não tinha rede hoteleira para atender à demanda. A cidade portuária possuía, por outro lado, uma grande quantidade de motéis (como é típico dessas regiões portuárias), e muitos jornalistas foram acomodados nestes motéis. Alguns reclamaram que não conseguiam dormir, ao mesmo tempo em que se divertiam vendo todo tipo de aparato para a hora H.

Escrito Por : Leandro Callegari Coelho

Fonte: http://www.logisticadescomplicada.com/logistica-nos-esportes-ferrari-f1-formula1/